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赛道 倍耐力赛车世界 赞助赛事运动110周年
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倍耐力F1®轮胎

根据FIA设置的比赛规则,倍耐力会为两种使用条件提供两种不同轮胎:一种为干地使用,另一种则用于湿地

极软胎 紫色

这是2017赛季全新的轮胎,其配方的工作范围较窄,适合在紧凑多弯的,对机械抓地力要求高的赛道上使用。 作为整个轮胎系列中最软的一款(比超软胎更软),它升温极快,有着巅峰的速度表现。但同时,它的使用寿命有所限制。极软胎不完全只是一款排位赛用轮胎,但它正朝着这个方向努力。同时我们也期待着它在正赛中令人激动的潜在应用。
轮胎涂装紫色是倍耐力创新的社交媒体投票结果,大量粉丝将投给了他们喜欢的紫色。

超软胎红色

轮胎系列中第二软的超软胎,是慢速多弯的赛道的理想选择,尤其是在较冷的气候中需要最大化机械抓地力时。
得益于超软胎的快速升温特点,超软胎也是排位赛的极佳选择,但同时这也带来了更快的衰退速度。
这是一款工作范围较窄的轮胎。

软胎黄色

这是整个轮胎系列中最常用的一款,提供性能和耐久性的平衡表现(更偏向性能)。
虽然这款轮胎比起长距离更偏向速度,但它仍能为车队提供充分的竞争优势,无论是在全速开始时,还是在赛末冲刺阶段。
这是一款工作范围较大 的轮胎配方。

中性胎白色

理论上来说,这款轮胎是倍耐力所有轮胎中表现最为平衡的,兼顾了性能和耐久性。
因此,它是非常通用的,但最能发挥其特点的还是高速,高温高能量负荷的赛道。
这是一款工作范围较窄的轮胎。

硬胎橙色

这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方,为对轮胎有最高能量负荷调整的赛道设计,这些赛道有着高速转角和粗粝的表面,通常地表温度也较高。
这个配方需要更多时间加温,但他的耐久性也是最佳,因此也经常在比赛策略中扮演着重要的角色。
这是一款工作范围较大 的轮胎配方。

湿地胎绿色

湿地胎是雨胎中最为通用的一款,全速中每秒排水量约为25升。
它可以在潮湿或半干的赛道上使用。

全雨胎蓝色

全雨胎在全速前进时,可以达到65升每秒的排水量,因此是大雨行进的理想选择。
最新版本的Cinturato蓝色全雨胎也能在赛道由湿变干的过程中使用,耐久性更强。此次全雨胎的革新成功,增加了其在多种路况下的可驾驶性。
2016年年初,倍耐力在法国保罗里卡德赛道协同现行的F1赛车进行了赛季首场雨胎测试,从而提炼最新的雨胎研发成果。这对于技术的进一步革新很有价值。

赞助赛事运动110
周年

从1907年北京-巴黎汽车拉力赛至今
发现倍耐力投身赛事运动的第一个110周年

 

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