崭新篇章
一个需要深思熟虑的重要问题，不仅仅浅谈于：赛车运动因何存在？当然，有娱乐性、观赏性和冒险精神，但还有一个更有益的广泛性目的：创建一个车辆测试的平台，研发有益于未来日常驾驶者的全新技术。而最直接和民用产品相关的赛车比赛之一，就是GT赛事，因为该系列赛事所用赛车与我们在世界上最负盛名的展厅里所渴望的超级跑车非常相似。
这就是为什么GT赛车对倍耐力而言如此重要的原因，这家意大利轮胎品牌，已经是GT世界挑战赛的独家轮胎供应商，也在其他不同种类的GT系列赛中有着十年以上的参与史。现在，在与GT世界挑战赛的主办方SRO达成续约至少到2028年末后，这一重要的合作伙伴关系将至少再持续五年。
未来几年，该项系列赛将迎来重要变革，在2025年进入到最受欢迎的GT3组别，有十多家制造商打造符合规则的赛车，争夺锦标。以更为简化的全新规则，吸引更多制造商参与其中，而全新规则下的赛车，也将符合著名勒芒24小时耐力赛事的规则要求。
因此，GT赛事现在正变得越来越受欢迎：甚至F1卫冕冠军麦克斯·维斯塔潘也谈到了想要在2025赛季设立自己的GT车队，而目前，GT赛场最亮眼的明星之一，是传奇摩托车手瓦伦蒂诺·罗西。毫不意外的是，以蒙扎为例，一场在这条赛道进行的GT比赛，所吸引的观众，通常要多于这里F1比赛周末的观众数量。
从展厅到赛道
GT系列赛之所以如此受欢迎，是因为参赛的赛车看上去就像是可以在公路上驾驶的民用车型，当然也因为非常激烈的比赛竞争，以及耐力赛事中引人入胜的策略较量。汽车制造商使用GT赛事研发他们民用车的特定演进版，如梅赛德斯-AMG GT，而倍耐力其实在轮胎方面，也在做同样的事情。不过，这其中有一个重要的差异点。为高性能民用车型打造轮胎时，倍耐力为每款车型研发符合其特性的轮胎，这就是“量身定制”策略。在GT赛事中，则只有一款轮胎能适合每款车型和每条赛道。事实上，倍耐力更进一步，打造出了一款既适用于GT3组别，也适用于门槛更低的GT4组别和动力更强的GT2组别的轮胎，充分展示了轮胎能够使用于相当多样的机械和比赛条件，有着强大的适应能力。为GT赛事制造轮胎还有一个最大挑战，每辆赛车最多可以由4位车手驾驶，而本身这些赛车也大有不同。这就意味着轮胎需要面对众多变量。尖端工程技术是关键：这也是倍耐力被选为轮胎供应商的主要原因之一。
为不同系列赛提供轮胎的同时，倍耐力也提供了一个名字。洲际GT挑战赛，在几乎各大洲最经典的赛道进行，以“由倍耐力助力的洲际GT挑战赛”闻名，现在GT2也采用相似的命名：“由倍耐力助力的GT2系列赛”。这反映了一个事实，即全球约一半超跑使用倍耐力轮胎作为原配轮胎，诸如迈凯伦等一些制造商则独家使用倍耐力轮胎。倍耐力是高性能表现的代名词，和GT赛事的携手完美地总结了这种强关联。事实上，就体量而言，GT赛事是倍耐力最大型的锦标赛。倍耐力的首次胜利，就来自于一个多世纪前的一场盛大巡回赛事中：1907年北京至巴黎拉力赛中，西皮奥尼·博尔盖塞（Scipione Borghese）王子驾驶赛车获得胜利。而倍耐力提供轮胎最多的单项赛事是经典的斯帕24小时耐力赛，约15000条轮胎被运至比利时，供多个不同组别使用，100多位倍耐力工作人员参与其中。这只是冰山一角。全球有各个国家的GT锦标赛，还有11月在澳门进行的GT世界杯，久负盛名的该项赛事自2019年之后首次回归。GT赛场正迎来最好的时代，而倍耐力，再一次处于非常核心的位置。
